一年前的善意与安抚，在一年后，变成了一场“不宣而战”。
有关大众集团意欲调整在华合资企业股比的信息，直至目前，除了上汽集团发布了一篇颇为强硬的公告外，一汽大众和江淮大众，还未明确表态。
在天价罚款和巨额投资的交叠下，大众汽车未来几年的现金流问题，已经初现端倪。收割中国市场，或许是迪斯所能祭出的最佳ag九游会官方网站的解决方案。
准备“割韭菜”
2019年3月12日，在德国大众汽车狼堡的年会上，现任大众汽车集团ceo赫伯特·迪斯（herbert diess）发表的一番言论，使大众汽车和三家在华九游会真人的合作伙伴，都陷入尴尬。
大众汽车集团ceo赫伯特·迪斯
迪斯表示，大众将调整在华合资公司的股比。股比调整计划或在2020年完成，这意味着，今年将会对股比调整问题进行研究。大众集团首席财务官frank witter对此补充道，要不要现在增加在华合资公司的股份比例，并不是一个非常重要的问题。能实现股比调整的话，当然最好。
资料显示，目前大众集团在华有三家整车合资公司，分别是上汽大众、一汽大众和江淮大众。其中，上汽大众和江淮大众的合资股比为50:50，而在一汽大众，大众集团的股比仅占40%。
在中外合资整车企业股比普遍为50:50的环境下，一汽大众60:40的股比构成，的确是一个特殊的存在。据了解，2014年，一汽集团与大众集团曾就股比问题有过商讨，双方宣布同意将股比调整为51:49，将目前一汽集团持有60%的股份中，出让9%给奥迪，最终形成一汽集团51%、德国大众及大众汽车（中国）投资有限公司30%、奥迪19%的格局。受多重因素影响，以上调整一直未能执行。
谈判桌上的筹码
迪斯近日有关调整在华合资公司股比的言论，或许并不仅针对一汽大众。由于中国将于2022年，取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，在迪斯的股比调整计划中，刚刚成立的江淮大众，也将“被迫”坐到谈判桌前。
在与大众的合作中，江淮能拿得出手的筹码，无疑最少。无论是大众为江淮描绘的新能源未来版图，还是计划引进的西班牙品牌西雅特，为了缓解沦为蔚来汽车“代工厂”的尴尬，在与大众的一系列合作中，正值安进与项兴初权利交接期的江淮，在大众股比变更的通盘计划中，注定只会投下赞成票。
而一汽大众，尽管成功地将捷达从单一车型升级为品牌，打造出捷达、大众和奥迪，从低到高的品牌矩阵，看似获利颇丰，但对于迪斯股比调整的构想，被誉为“铁腕高管”的徐留平，想必也极难认同。一方面，这必将成为其职业生涯中为人诟病的一个瑕疵；另一方面，与上汽和江淮不同，一汽大众的股比变更，牵扯的是级别更高的央企。
善意仅存一年前
迪斯的言论，实际上推翻了自己一年前的观点。
2018年4月，北京车展前夕，迪斯公开对媒体表示，“合资企业已有股比关系以及相关未来协议，不会发生任何变化”。
大众中国执行副总裁张绥新
同年11月，大众中国执行副总裁张绥新也明确表态：“我们现在认为三个合资企业以及和三个九游会真人的合作伙伴的合作都非常好，我们没有任何的理由要改变这种状态，至少现在没有。”
彼时，大众集团不仅没有表现出任何的觊觎之心，还释放出巨大的善意。广州车展期间，时任大众汽车集团（中国）总裁兼ceo的海兹曼教授表示，仅2019年，大众集团就计划与在华九游会真人的合作伙伴共同投资超过40亿欧元，用于互联互通、移动出行服务、高效生产流程及新产品开发等领域。
大众集团多位高管的表态，曾被视为向中方九游会真人的合作伙伴表示善意，毕竟，这个全球最大的汽车市场，对大众的意义非同一般。
数据显示，2018年，上汽大众和一汽大众两家合资企业共实现421万辆销售，在大众集团的年度总销量中，占比超过38.6%，更关键的是，46.27亿欧元的利润，成为大众经历了“排放门”后，维稳的重要支柱。
大众也缺钱
可惜，中国市场贡献的利润，还是未能达到迪斯的预期。毕竟，大众集团太需要钱了。
近年，大众接连收到两笔天价罚单。2015年，大众因排放测试造假，引发了“排放门”事件，不得不向美国支付150亿美元罚款。2018年，大众又收到了德国开出的10亿欧元罚款，并拿出300亿美元进行车辆改进及诉讼。接连不断的巨额罚款，使大众的利润受到前所未有的打击。
另一方面，欧盟最近宣布的2030年新车二氧化碳排放限额，要求在欧盟销售的汽车制造商必须在2021-2030年间，将二氧化碳排放量削减37.5%。此条例的出台，给包括大众在内的所有欧盟汽车制造商，带来了巨大的成本负担。
赫伯特·迪斯
除了已发生的巨额罚款和预期中的成本负担，迪斯还需要更多钱。除了大众集团管理委员会主席一职，在大量的职位列表中，迪斯真正的业务层职务只有一个——大众集团 vehicle it 主管，他要亲自负责大众集团的智能化战略推进。
在集团智能化战略投资方面，迪斯将前任ceo的投资计划提升了30%，计划在2019-2023年间，花费440亿欧元，打造新工厂、电动汽车、自动驾驶汽车和出行服务。大众集团曾指出，在华投资企业不包含在上述投资计划内，合资企业各自承担在产品和工厂方面的投资。
从全球最大汽车市场中，抠出更多利润，或许是迪斯为大众未来几年资金问题，眼下所能开出的最好的方子。更何况，珠玉在前，在华晨宝马项目的股份划分上，宝马已经实现突破。
对于竞争宝马全球ceo失利，阴差阳错成为大众集团ceo的迪斯而言，既然当年的竞争对手，现任宝马ceo哈拉尔·克鲁格（harald krueger）做到了，那么大众或许也可以。
然而不幸的是，迪斯可能低估了大众在华的几个九游会真人的合作伙伴，他们毕竟不是华晨。
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